Designação:Ford TorqShift, “TorqShift 10”

Tipo:Transmissão automática de 10 velocidades, tração traseira

Planta(s) de Produção:Ford Motor Company Sharonville Fábrica de Transmissão, Sharonville, Ohio

Relação Global/Spread Total da Relação:7.30

Faixa de relação de engrenagem:4.62 – 0.63

Passo médio da engrenagem:25%

Tipo de controle:Solenoide de deslocamento eletrônico e controle de pressão de linha via Módulo de Controle de Transmissão (TCM)

Travamento do conversor de torque:Sim, engrenagens 2 a 10; solenoide eletrônico de TCC

Relação Stall:1.97:1

Torque máximo de entrada:1.400 N-m (1.033 ft-lbs) nominal de torque máximo de entrada

Material da Caixa:Alumínio fundido, tacho de fluido de transmissão composto

Peso da transmissão:339 – 347 lbs (ligeira diferença entre veículos 2WD e 4WD)

Disposições do INPI:Recursos opcionais de tomada de força estacionária e móvel (“Live-Drive”), compatível com eixo dividido (as provisões da TDP exigem o código de pedido 62R)

Tipo de Flange da TDP:10 parafusos

Localização da Flange da INPI:Lado do motorista da transmissão

Tipo de unidade de tomada de força:Spline direto para cubo do rotor do conversor de torque

Relação da engrenagem da tomada de força:0,885:1 (velocidade da tomada de força: 1.130 rpm @ 1.000 rpm)

Saída máxima da tomada de força: gás 6.2L 250 lb-ft estacionário, 115 lb-ft móvel, 40 hp contínuo

gás 7.3L250 lb-ft estacionário, 125 lb-ft móvel, 40 hp contínuo

6.7L diesel300 lb-ft estacionário, 200 lb-ft móvel, 60 hp contínuo

Temperatura de operação normal:195 – 215° F

Intervalos de serviço:Substitua o fluido de transmissão e o filtro a cada 150.000 milhas

Tipo de fluido de transmissão/especificação:Motorcraft/Ford MERCON Ultra Low Viscosity (ULV) fluido de

transmissão automática Motorcraft XT-12-QULV MERCON ULV ATF

Capacidade de fluido de transmissão:18,1 – 18,2 litros de capacidade total de fluido de transmissão dos EUA [1]

Filtro de transmissão:Motocicleta FT-221 (Ford LC3Z-7G186-A); filtro de cárter

Junta da Panela de Transmissão:Ford LC3Z-7F396-C

Ímã da panela da transmissão:E9TZ-7L027-A

Especificações do Pack Control Ford Performance

Projetado para operar o motor a gasolina 2020+
PCM com calibração Ford Performance
Pedal do acelerador de controle eletrônico do acelerador, eliminando problemas de roteamento do cabo do acelerador
Arnês de pacote de controle exclusivo, que substitui o arnês de corpo de estoque e é projetado para construções de veículos personalizados
Porta de diagnóstico OBD-II para auxiliar no carregamento da calibração do veículo e no diagnóstico de problemas
Módulo de distribuição de energia
Caixa de ar do Mustang GT
Tubo de entrada do Mustang GT Air
Corpo do acelerador Mustang Bullitt de 87 mm M-9926-M50B com adaptador M-9474-M5087
Sensor MAF (Sensor de Fluxo de Ar em Massa)
Sensores de O2 a montante (somente sensores de oxigênio primários)
Para carros de projetos que não usam a caixa de ar incluída e o tubo de entrada de ar, o PCM deve ser recalibrado por um dinamômetro de reposição para funcionar corretamente. As configurações personalizadas de indução de ar eliminarão a calibração PCM fornecida, e é por isso que você precisa de um dinamômetro personalizado.
Para projetos que localizam os sensores de oxigênio HEGO em locais diferentes dos locais de mustang de produção, o PCM precisará ser recalibrado por um sintonizador dinâmico de reposição para executar o proplery.
PCM com calibração Ford Performance requer sistema de combustível do tipo retorno, não funcionará com sistema de combustível sem retorno
NOTA: A instalação do PCM em um veículo de produção resultará em uma situação ‘Sem Partida’.
Esta configuração de instalação não inclui provisões para: Cruise Control, A/C, ABS, Electronic Traction Control ou OEM Anti-Theft Systems.